记得大约在一个月前，我第一次接触了这个名叫“可靠的伙伴”的品牌。清晰且深刻的记得，标志为一匹“昂首骏马”，整个品牌从电视广告到整合造型所透露出的内涵都无时不在的向我们昭示着“爱家、实用、品质且不失动感”。当然，第一次见面，激情的体验，褒奖的语言，都是正常的表现。而这一次，我们转战美丽的南京，我将以挑剔的眼光为广 大网友奉上宝骏630的试驾体验。

宝骏630的长、宽、高分别为4597mm、1736mm、1462mm，轴距2640mm。全时动感外观、全球品质标准、全民安全设计、全能动力操控、全面适用空间、全程经济环保是宝骏630的“六大亮点”。如果没有看到宝骏630的详细外观内饰评测的朋友请先点击图片阅读。

说到试驾部分，首先我将详细说明此次试驾的线路及路况。此次试驾的主要地点位于江苏省南京市宝华山国家森林公园至钟山地区一线。试驾总长度约65公里，不要看这仅有的65公路，其中涵盖了国道、省道、县级公路、盘山公路、高速公路甚至乡村道路等多种路况。能够在有限的路程中对宝骏630整车动态表现有一个基本的了解。

宝骏630搭载P-TEC 高效能1.5发动机，最大功率81kW/5800rpm，最大扭矩146Nm/4200rpm，百公里综合油耗6.9L。该发动机具有低转高扭特性，1900转下即可达到近90%的扭矩峰值，不仅适合城市驾驶，更进一步节省油耗。

所搭载的SH16M5五前速变速器，底盘经由英国莲花精心调校，转向操控顺手、稳定性较好，整车操控及行驶性能继承了通用汽车体系同级产品的基因。宝骏630的这台手动变速箱换挡档位非常清晰，换挡之间的滑移感比较轻柔。挡距也比较适中，日常驾驶比较便捷省力。

宝骏630悬挂结构采用前麦弗逊式独立悬架，后复合曲柄式悬挂结构。其前麦弗逊式、后复合曲柄式悬挂其实是一种常用在紧凑级车型的悬挂类型，适应性与耐用性表现突出。

宝骏630将主攻二、三线城市，辐射一、四线城市，那么最大限度地满足这些地区消费者的实际需求，是宝骏630的最终任务。而动力及行驶机构表现方面，拥有了上述的成熟技术、专业调校以及性能装备，应付道路工况和符合山道的试驾宝骏630的表现怎样呢，请继续欣赏。