又到秋染红叶时，趁着好季节，一场自驾旅行可以安排起来，感受秋天的清爽。周末，我选定了北京到张家口草原天路的自驾路线，一路上会经过城市道路、八达岭山路、高速、草原公路，各种路况都有。我将和我的新座驾超混电驱奇骏共赴旅行，替小伙伴们测试一下这台车的实力！

先说下此次自驾的路况，草原天路位于张家口张北县，从北京到草原天路，全程大约250公里左右，期间经过20多公里山区路段，还会在草原乡间小道行驶，超混电驱奇骏性能的表现怎么样呢？一起出发！

城区拥堵路段

超混电驱奇骏是100%纯电驱动，只需要加油，不用充电桩，这对于我这种不爱排大队的人真是一个福利。尤其在国庆节等假日，再不用担心遇到行车百公里、充电2小时的痛苦场景。

刚说完不用排队，这边五环路上就开始大堵车了。出乎我意料，超混电驱奇骏没有让我感到反复启停出现的晕车感，这和它的电能制动有很大关系，非常精确控制前后电机的动力输出，车辆不会像传统新能源车急刹急停。减速、加速响应非常快。加上自带的智能刹车系统，刹车踩下去感觉很顺滑不僵硬。

山路爬坡表现

从五环上京藏高速就来到八达岭山区路段，我把驾驶模式调成了运动模式，爬坡更考验一辆车的性能。这一点上，超混电驱奇骏也没有让我失望，即便在陡坡和坡道超车，加速非常强力，大功率时奇骏的内燃机和电池会同时运作，相当于两个“心脏”给车供能。

100%全时电驱在面对连续弯道时轻松自如，转弯驾驶感会很协调，没有出现推头的情况，方向盘也不太需要矫正，即便是新手，也能开出老司机的节奏。和机械四驱相比，电控没有延迟响应，加上前后双电机，转向控制非常灵活，这对爬山党来说简直是神器。

高速行驶体验

行驶了20公里左右的山路后，进入平坦的高速路段。几秒钟就从60KM/H加速到120KM/H的速度，电控加速非常流畅平顺，驾驶感受和纯电EV一样，平稳舒适。开过车的都知道，长途驾驶最痛苦的不断地踩刹车和油门，于是我打开了e-Pedal单踏板模式，给人感觉比较明显的是刹车时非常平滑。

我通过方向盘上的蓝色按键打开了L2级别智能驾驶辅助系统，相比于其它车型，操作简单，而且能实现一键开启自适应巡航、车道保持、偏离预警等多个功能，不需要再逐个开启，进一步提升行车安全。

行驶无聊时，Nissan Connect超智联2.0+系统也很好用，用语音就能打开车载影音娱乐功能，来一首欢快的音乐缓解驾驶的疲劳。超混电驱奇骏AR实景导航技术，在人生地不熟的地方不仅不会走错路还能避免很多违章。

草原颠簸土路

终于到达张北草原，透过全景天窗和开阔的中控台，能更好享受自然风景的惬意。

为了感受草原的风景，我把驾驶模式调成越野模式，行驶在乡村土路上，这套全时电驱即便在颠簸路面野没有太大的车身起伏。最为重要的是，奇骏非常强的抓地力，由于电机是智能分配前后轮的扭矩，例如我在草原上遇到了一处泥泞的坑洼路，本以为后轮会陷在坑里，但是非常轻松摆脱，190mm离地间隙也不用担心通过性的问题。

综合油耗情况

至此，这趟驾旅程圆满结束，我们来看下超混电驱奇骏的油耗情况。行驶了249.5公里，平均百公里油耗为5.6L，考虑到这期间有一段上山的爬坡路段，这个表现可以说非常不错了，很经济实用。又有纯电车的驾驶感受，又不用担心充电难、充电慢的问题，这次旅行超混电驱奇骏的综合表现非常满意。

总结

100%充电驱动的超混电驱奇骏动力上表现不俗，起步加速响应快且爆发力强，高速行驶平稳安静，再配上智能驾驶辅助系统，驾驶轻松自如。最重要的是摆脱了充电桩的局限，轻松应对1000公里以上的长途驾驶，摆脱充电的焦虑。

更重要的是超混电驱奇骏顶配指导价仅19.99万元，起步就是四驱，一点不玩虚的。来看看同级别的其他车型，例如本田皓影混动车型，两驱版指导价就要19.99万起，四驱版指导价则要23.99万起，优惠完落地价25万左右；而丰田荣放RAV4双擎版，入门车型指导价为22.58万起，四驱版24.58万起，四驱版优惠完落地价也要27万起。

这两款车型，动力和操控表现显然不如搭载前后双电机、电四驱的超混电驱奇骏，不得不说，超混电驱奇骏的性价比是真的高。

看完我的分享你是不是也有驾驶超混电驱奇骏的冲动？最近，东风日产推出99元试驾三天的福利活动，不妨来体验一下。