在如今这个电气化当道的时代，越来越多的车企都在不断探索全新技术，而作为豪华汽车生产商的保时捷自然也不能落后，曾经基于J1平台打造的Taycan可谓是名噪一时，让保时捷看到了新能源领域的未来。最近，保时捷首次公布了全新PPE纯电平台的技术，这也意味着该平台下的首款产品纯电动Macan离我们越来越近了。那么问题来了，这个全新的平台究竟有哪些优势？今天我们就来聊一聊。

按照保时捷的电气化发展进程来看，预计到2025年，保时捷将有超过一半的新车为纯电动或插电式混合动力车型；同时，保时捷还计划在2030年之前，交付车型中有超过80%为纯电产品。虽然上述内容都是保时捷的一些发展规划，但不可否认的是，通过近几年保时捷产品以及技术上的更新来看，是很有可能达成目标的，而全新PPE平台（Premium Platform Electric）很有可能就是保时捷实现目标的重要工具之一。

其实这个PPE平台是由保时捷和奥迪共同开发而来，也就是说未来两家品牌的产品都会有所应用。而这个平台的优势体现在许多的方面，比如在布置和空间上，并且该架构在轴距、轮距以及离地间隙方面拥有较大的操作空间，也就是说可以横跨较多的细分领域及车型。

通过上图我们不难看出，相比MEB和J1，PPE平台在各个方面都展现出了更宽泛的灵活性，这也能够使保时捷未来的纯电车型拥有更强大且独立的特性。

PPE平台下的首款产品——纯电动Macan

早在2021年，纯电动Macan就已经在魏斯阿赫保时捷研发中心试验场进行了初步测试，并在不久后首次驶出了保时捷工厂，也就是在那个时候我们有幸获得了不少海外媒体发出的谍照图片，不过据官方介绍，首辆原型车是基于模拟测试的数据打造而来，在某些情况下还会通过手工或专用工具进行辅助调整。

·800V动力系统

在PPE平台的加持下，纯电动Macan采用800V动力系统，在确保稳定、高性能的基础上，充电时间明显减少，并且电缆体积和重量也得到了精简，发夹式绕组的永磁同步电机拥有更高的输出功率和扭矩。其实这套动力系统是率先在Taycan上开始应用的，如今则下放到了纯电动Macan上，并在此基础上对于冷却系统、动力电子元件等方面进行优化，让功率密度和效率变得更高。

·25分钟内从5%充电至80%

在800V动力系统的帮助下，纯电动Macan可以在25分钟之内将电量从5%充至80%，其充电功率甚至超过了Taycan的270kW。据保时捷官方介绍，纯电动Macan将配备容量约100kWh的锂离子电池组，而电池内部的布置方式也有所创新，保时捷集成电源箱（Integrated Power Box）专利技术不仅减少了电缆数量和重量，电子元件所需空间也进一步缩小。

·高性能后桥

在电机的配置方面，纯电动Macan采用双电机四驱结构，前后桥各有一个电机，其中后桥电机被放置在较为靠后的位置，令重心向后偏移，前后的重量分配为48:52。与此同时，纯电动Macan还配备了后桥转向系统，Ta也是同级当中首次应用该系统的车型。为了实现更极致的操控表现，纯电动Macan的前后轮胎宽度差异进一步扩大，以获得更好的抓地力和驾驶动态。

·全新设计的双摇臂车桥

纯电动Macan的前部配备了一个经过彻底改进的双摇臂悬架系统，独立的支柱连杆可增强转向精度、响应性以及直线行驶能力。而后方的多连杆悬架则是通过弹性安装的副车架与车身相连，此处的电动驱动装置通过四个点固定在结构上，这对于车轮导向的精准性、驾驶过程中的高横向刚度，以及隔音降噪表现都有着积极的影响。

·保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）

纯电动Macan的旗舰版车型标配保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），这是一个位于后桥上的电子控制差速锁，它可以针对不同驾驶情况采用独立的控制策略，并确保更大的牵引力、驾驶稳定性和横向动态，并对转向行为和精准度进行有针对性的动态制动干预。

·保时捷牵引力管理系统（PTM）

纯电动Macan配备的保时捷牵引力管理系统（PTM），利用了纯电动力系统的概念优势，这也与Taycan的驱动方案保持一致。根据驾驶模式的不同，前后桥之间按需进行扭矩分配，这样不仅利于前桥的操控和方向控制，并且还有利于牵引力管理，即使远离了铺装路面，这款车也能凭借优化的四驱系统做到如履平地。

·保时捷主动悬挂管理系统（PASM）

纯电动Macan的空气悬架与保时捷主动悬挂管理系统（PASM）相结合，同时也可与钢制悬架匹配，双气门减震器是这款车的一个新特征。一方面，阻尼的特性分布明显扩大，另一方面，双气门减震器可以各自独立调节，这两方面将性能与舒适性做到了一个很好的平衡。此外，根据车速的不同，车身与空气悬架可以同时降低，进一步改善空气动力学特性，提高续航能力。

保时捷718 Cayman GT4 e-Performance

除了发布全新平台PPE和纯电动Macan之外，保时捷还带来了一款重磅车型——718 Cayman GT4 e-Performance。相信不少人应该都听说过保时捷的Mission R概念车，新车当时在2021年的慕尼黑车展正式发布，而718 Cayman GT4 e-Performance就是Mission R的测试原型车。

在结束了今年的古德伍德速度节首秀之后，718 Cayman GT4 e-Performance便开始了全球之旅，并参加到各地的赛车活动中。作为Mission R的原型车，718 Cayman GT4 e-Performance的电机与动力电池技术与Mission R保持一致，并具有多种模式选择。在排位模式下，系统的最大功率可以达到800kW（1088马力）；在模拟赛道中，450kW（612马力）分功率输出可持续30分钟。

在单圈和最高车速方面，718 Cayman GT4 e-Performance与目前991代的911 GT3 Cup相当，而900V技术的应用仅需15分钟便可将电池电量从5%充至80%。在发生碰撞时，电池与车辆的高压用电器之间将自动断开连接，以确保无电压，这也是遵循了电动方程式（Formula E）的安全标准。

引用GT4 e-Performance 试车之旅项目经理史卫博（Oliver Schwab）的话：“让赛车运动与未来关联是非常重要的，因此，我们希望将电气化引入客户赛车领域，并持续发展。保时捷所做的这一切，不仅是为了开发一款成功的赛车，更希望能为客户开发一个成功的赛车平台。”

总结：最后我们回到一个现实的问题，PPE究竟能够给保时捷带来什么呢？其实无论是J1还是PPE，平台化的发展都是每一家车企都要面对的，这不仅在于后期对于成本的控制，更是体现出一个成熟的汽车制造商扎实的技术功底。

在我们看来，PPE平台能够给保时捷带来的无非就是两方面：技术和市场。通过技术的不断迭代，保时捷可以将自家的最新成果应用在产品当中，而出色的产品就一定能够在这个竞争激烈的市场当中获得成功，这两者其实也是相辅相成的。根据此前保时捷官方的计划来看，纯电动Macan将会在2023年的时候正式发布，这款车能否成为纯电动领域的爆款产品呢？让我们拭目以待吧。