新红旗的2021年，台前是“难”，台后是“拼”。

在这一年，国内车市内卷之风愈演愈烈。新势力们凶猛进发，传统车企谋求大象转身。都想在高速变化的市场中，再多抢一个身位。而“缺芯”危机、疫情反复和极端天气等不可抗力，又多次强行给国内汽车市场按下“减速键”。

谁都难，所以谁都要拼。谁都拼，所以市场越来越“卷”。

在这种情况下，新红旗在2021年却交出了一张漂亮的答卷：

“2021年12月，以超过38000台的成绩再次刷新单月销量纪录；2021年全年销量突破30万台，同比增长超过50%，增速10倍于行业平均水平。”

看到这份成绩，相信大家都会不禁发问，“外面”这么难，新红旗“凭”什么，能取得这样的成绩？

“凭”什么？凭态度。在国内车市，态度不是一厢情愿的能动性，而是有备而来的积极应对：除了要把产品推入市场，还要用品牌营销抢占市场。新红旗就是在品牌营销上做足了功夫。这其中就有两个关键破局点：

品牌向上与生态建设。

新红旗，真正“凭”的就是“它们”。

【品牌向上：开放的心态与投入的状态】

品牌向上，不是一句口号。

对于车企，它实际上处于品牌发展的战略层面。它要有前瞻性，用于把握风潮；它要有落地性，保证能触达用户。

所以具有一个开放的心态，就十分必要。打开自己，才能看的更远，走的更远。

新红旗是一个底色特殊的品牌。一方面它有着红旗品牌几十年来的历史底蕴和“国车”身份认同。另一方面，它也一直在新的时代背景下，不断寻找符合自身调性的潮流触点。

打造跨界联名的品牌营销，就是那个潮流触点。新红旗也由此真正的“打开了自己”。

尽管车企联名做跨界营销如今已经习以为常，但这里面依然很有讲究。

首先，是营销的原则。车企要与合作的品牌或个人，在核心内涵与气质上达到同频。其次，是营销的方式。跨界联合的双方，既要能切入高关注度的话题，也要在效果呈现上符合车企的品牌调性。

这也是新红旗在2021年打开自己的方式。

因此，今年新红旗品牌就以奥运会为契机，用一系列体育领域营销的新举措打开了自己的营销视野。也成为了今年整个行业的营销实践中，不可多得的亮点。

首先在8月5日，新红旗宣布向中国荣耀运动健儿敬赠红旗H9产品或使用权，由此引起了各界的广泛热议与好评。在9月10日，新红旗正式启动向荣耀健儿交付红旗H9产品，同时也正式与国家体育总局冬季运动管理中心签署战略合作协议，并成为中国雪车国家队、钢架雪车国家队、雪橇国家队的战略合作伙伴，全力投身2022北京冬奥会周期。

荣耀健儿、国字号代表队、竞技体育、拼搏精神这些关键元素，都在今年的夏秋之际与新红旗的品牌发生了奇妙的融合效应。不仅取得了良好的传播效果，也让新红旗的“国车”格调更深的印在用户内心。

体育之外，新红旗品牌也在现今国潮当道的趋势下，开创了出一条难以复制的跨界联名合作之路：今年10月，新红旗就与故宫博物院联手成立“红旗故宫联合创新实验室”，并启动“红旗H9+太和版”产品定制。无论是从话题度还是格调上，双方的合作量级，都是业内难以复制的。

所以，新红旗所具有的开放心态还可以归结为成：够格但不设限。它不是随意去嫁接外界的流行元素，而是要做到与品牌底蕴匹配；它不是只停留在一个舒适圈中，而是不断找寻新的领域。

品牌向上，还要有一个投入的状态。

一个“一切以客户为中心”的品牌，才能一直存于客户心中。而新红旗的“投入”就在于三个方面：渠道建设、客户服务与用户运营。

渠道建设是客户服务和用户运营的基础，也是真正让用户与品牌建立联系的节点。

来看一组数据：2021年，红旗网点授权总数已达477家，线下渠道的全国城市覆盖率达到86.9%，实现四线以上城市全覆盖。这是硬件上的建设。

而在“软实力”层面，新红旗的渠道网点将客户满意度管理、调研改善平台和经销商运营评价体系作为日常业务经营的支撑。

渠道建设的成绩具有多重意义。

首先，越高的覆盖率，就意味着更高的用户触达率；其次，强大的渠道网络，说明品牌具有强大的体系布局能力。另外，这也证明经销商对品牌的认可，愿意加入其销售网络。总之，渠道建设就是品牌力的象征。

在客户服务方面，新红旗的最大特点就是涉及范围广，且颗粒度更加精细。

2021年新红旗举办旗仕日线下关爱、客户体验日、客户访问一汽红旗总部等活动12场；开展“喜悦交车”活动，达到惊喜交车20246台次；同时，还有星夜服务、高考送考、礼宾之星等活动；而在今年7月河南暴雨期间，新红旗还以捐款、救援抢修等形式，最大程度的为用户服务。

在用户运营方面，新红旗则构建了一个极具生长价值的运营模式。

7月17日，“2021红旗粉丝盛典”上，新红旗发布了官方认证车友会、旗仕联盟、“717旗仕宠粉节”等全新项目。10月，一汽红旗与万达集团宣布将共同建设“红旗用户体验生态”；11月又在广州车展上发布了全新的客户权益。

纵观以上提及的三个方面，我们可以发现，新红旗通过“以客户为中心”的理念，实际上是丰富了口碑传播的层级。以往口碑传播通常聚焦于产品的物性层面，而新红旗则又增加了感性维度的口碑打造。这就为品牌塑造了一种温度感。

当一个品牌具有开放的心态与投入的状态时，就会形成一股专属品牌发展的心流。这种状态下的品牌向上，既有坚韧的定力，又有时刻应对变化的敏锐度。

所以新红旗品牌车主在今年正式突破60万，也就不足为奇。刷新月度销售纪录，也已经成为了一种“习惯”。这才是品牌真正的向上。

【生态建设：前进的姿态与全新的形态】

生态建设，是车企在布局上的思考，也是一种长期主义。

对于整个汽车行业来说，目前正处于产业转型的大调整期。宏观上，有国家双碳战略与社会经济可持续发展的时代命题。微观上，是各家车企开始整合力量进行新能源与数字化转型，并把生态建设作为一个共同进发的目标。

生态建设，就是车企前进的姿态。

但车企之间的实力是存在差距的。尤其是在体系化作战趋势愈加明显的今天，传统车企其实更具优势。新红旗品牌的前进姿态，就来自于一汽集团EcoLin5“五链融合”汽车发展新模式的助力。

这套模式以智能汽车产业链为核心，融合新型消费链、智能绿色出行链、智慧能源链和新基建链。是一套未来型智慧绿色城市汽车生态系统。

根据一汽集团“十四五”规划，在“十四五”期间新红旗以新能源智能汽车占比超40%为目标，并在2030年基本实现绝大部分自主乘用车电动车，力争进入世界一流水平。在目前的产品矩阵中，E-HS9已经作为旗舰产品，成功地当先开道；于2022年即将推出私人用户版的E-QM5，也将继续拓展红旗新能源布局的未来空间。

在新型消费链、智能绿色出行链、智慧能源链方面，一汽集团已与万达集团达成战略合作，着手建立“红旗用户体验生态”。未来将在“红旗商超体验店”、红旗车主专项权益、出行服务与智慧停车以及充电方面，建立全方位的服务。在智慧能源链上，目前新红旗也有着“电池银行”等清洁能源的新布局。

生态建设，对于车企来说就是在考验体系化的布局能力。它并非像新势力一样，追求一蹴而就的单点化突破。而是通过联络不同领域的节点，来构成一个不断扩大的面。它看的更远，也想的更多。

生态建设，还要求车企向全新形态转型。

数智化，既代表了车企的全新形态，也是助力车企完成转型的加速器。

2021年，新红旗的数智化转型包含了数字化研发、数字化制造、数字化营销与数字化管理四个方面。对于企业而言，数字化就意味着提升了布局的效率，同时降低了布局的成本。对于用户而言，在于能够带来全新的体验。

具体来看，在数字化研发领域，新红旗构建了基于数字孪生技术的协同设计与仿真平台，打造了汽车敏捷开发模式，将产品开发周期缩短6个月左右；在数字化制造领域，搭建起了汽车工业互联网平台，将整车生准周期压缩约6个月，订单交付周期缩短25%左右；在营销方面，创建了客户生态云平台，直接提升了转化销量；在数字化管理领域，构建企业中台，提升办公效率30%以上。

此外，在客户运营方面，也构建了短视频平台“数智世界”、红旗智联APP、红旗微店小程序等运营矩阵。提升效率的同时，也创造了更好的使用体验。

新红旗的生态建设，体现的是品牌深度思考和行稳致远的作风。

现在产业端都在流行长期主义概念。对于新红旗来说，这就要与“时间做朋友”。但这并非投资领域中静观其变的保守，而是密切关注变化，时刻认真并长期坚持。

这，才是一个合格的生态。

【总结】：

新红旗的销量增长飞轮已经转起来了。

“年度销量突破30万台，同比增速超过50%，4年销量增长63倍。”这在内卷的存量时代绝对是不俗的成绩。尤其是充满插曲的2021年，“缺芯”、灾害、疫情都没有挡住增长飞轮的强势转动。这也标志着新红旗品牌开始进入到了规模效应的时代，巨大的飞轮一旦转起，销量与增速便会具有不断刷新纪录的势能。

复盘一下新红旗品牌今年的表现，我们也可以发现在品牌向上和生态建设这两个破局点的内部，真正贯穿的核心主线，是新红旗对“一切为了客户、一切服务于客户、一切谦敬于客户”这“三个一切”品牌理念的践行：

EcoLin5生态的建设与数智化转型，能够为用户带来更好的产品，同时体验生态大闭环所带来的便捷；广铺渠道并打造优质的客户服务，是在坚守“一切服务于客户”；而跨界打造“国车”格调与用户运营体系的建立，则是用感性的力量，实现“一切谦敬于用户”。

所以4年销量增长63倍，刷新销量纪录“成习惯”，新红旗，应该的！