四驱并非跑车和SUV的专属，宽大的豪华轿车也可以借助四驱系统成为操控能手。保时捷Panamera 4S和宝马750Li xDrive正是这样配备全时四驱系统的四门豪华轿车。

保时捷Panamera 4S

● 保时捷Panamera 4S

保时捷Panamera 4S从车型上属于四门掀背大轿车，因此算是款两厢车，这是外观上与宝马750Li的最大区别。从侧面轮廓看，保时捷Panamera 4S就像一辆被拉长的911跑车，虽然为四门设计，但下沉的车顶和极度倾斜的C柱还是保持了911跑车的神韵。保时捷Panamera 4S全长4970毫米，轴距为2920毫米。站在侧面，保时捷Panamera 4S的车身显得很低，其实不然，保时捷Panamera 4S身高达到1418mm，这要比911跑车高出不少。

前脸和尾部都是传统的保时捷家族设计

保时捷Panamera 4S的前脸和尾部都是传统的保时捷家族设计，虽然大灯与911跑车的“蛙眼”不尽相同，但我们仍能一眼认出这是保时捷。标配的19寸运动轮毂不够霸气，在我们看来选装的20寸轻量化轮毂才够味。

车内亦聚集了各种保时捷元素

进入车内，我们发现保时捷Panamera 4S车内仍然聚集了各种保时捷元素，但首先映入我们眼帘的肯定是“巨大”的空调出风口和多媒体显示屏。也许是保时捷终于生产了这等宽大尺寸的车型，所以车内一派美式的大块头风格。除了空调出风口和多媒体显示屏外，各类按键也足够大，让本来宽大的中控台都拥挤不堪。

后排空间略有逊色

空间方面，在前排我们的身体能得到充分舒展，但后排显然逊色很多。美丽的掀背造型下是被压缩的后排头部空间，尤其与宝马750Li相比，差距实在太大了。

保时捷Panamera 4S 4.8L V8自然吸气发动机

保时捷Panamera 4S 搭载4.8L V8自然吸气发动机，最大功率400马力，最大扭矩500N·m。对于一台“仅重”1.8吨的豪华轿车来说绰绰有余。变速箱方面，保时捷最新的7速PDK双离合变速器给我们留下了很深印象。变速箱与悬架相互配合，使保时捷Panamera 4S成为名副其实的多面手。

Panamera 4S标配空气悬挂系统

为了兼顾车辆的舒适性和操控性，Panamera 4S标配空气悬挂系统。该系统在驾驶时可调节车身高度，改变弹簧阻尼系数，使车身在载荷分配不均匀的情况下也可尽量保持水平状态。默认的调教分为三种驾驶模式：舒适/sport/sportPlus。配合主动悬挂管理系统(PASM)，Panamera 4S可以在运动和商务两种身份间自由转换。

油门响应较迟钝，悬架偏软

在标准模式下，Panamera 4S的油门响应较迟钝，悬架偏软，变速箱升档时机提前，很短时间内就升至7挡。但如果在标准模式下猛踩油门，变速箱还是会识相地降档，看来最温柔的模式也隐藏着保时捷无法抑制的运动基因。

轻点按键切换到“SportPlus”模式下，车身高度会比标准状态降低25mm，同时悬架硬度增强，我们坐在车里立刻感受到了强烈而清晰地路感。在“SportPlus”模式下，我们敢于快速变道或高速过弯。四驱系统的智能程度略逊于我们的想象，对于如此宽大的车身，扭矩的分配并不能抑制转向不足。四驱系统的最大作用，是让我们不再担心会出现极端的失控情况。